Triumph T150V motorblok revisie

Op wens van de klant werd dit Triumph T150V blok naar volledige nieuwstaat teruggebracht.

Het blok is een Amerikaans export blok en heeft sinds de jaren ’90 in opslag gelegen. Ondanks dat het ooit in de olie gezet is heeft het wat geleden door de stilstand. Zo was de koppelingsplaat volledig verkleefd en zat er vliegroest op krukwangen, timing gear en primaire ketting. Verder was het ook extern behoorlijk gecorrodeerd en verweerd.

De cilinders waren slecht gehoond en alle zuigers hadden een veel te ruime passing. Kleppen en geleiders waren nieuw maar niet ingeslepen, en zo kwamen er meer opmerkelijke zaken aan het licht.

Al met al betrof het een blok waar duidelijk aandacht aan besteed was maar niet op de juiste manier.

Om het blok weer in topconditie te krijgen is het volledig gedemonteerd waarbij alles zorgvuldig is opgemeten. Carterdelen zijn grondig met de hand schoon gemaakt en hierna zo nodig geschuurd en gepolijst.
Alle bevestigingsmaterialen zijn gesorteerd en wat versleten was vervangen.
Alle tapeinden, bouten, moeren, ringen, tuimelaar-as doppen, schakel-as, kickstart-as, carburateur onderdelen zoals kabelstelboutjes, kruiskopjes, choke beugel, gantry-as etc zijn geglaspareld en waar beschadigd opgezuiverd. 
Hierna is alles blauw-verzinkt.

De cilinders zijn naar een volgende overmaat geboord en voorzien van Hepolite zuigers met Omega zuigerveren.
De krukas was ooit vers geslepen maar is nu gebalanceerd, waarna de originele drijfstangen met nieuwe drijfstangbouten en -moeren met verse lagerschalen gemonteerd zijn.
De primaire ketting van Renold vertrouwde ik niet en is vervangen voor een exemplaar van Regina.

De lijst gaat door en door. 
Alle lagers inclusief naaldlagers, naaldkrans en lagerbanen zijn vervangen. 
De grubscrews in de krukas waren kapot gedraaid en moesten uitgeboord worden. Na uitspoelen van de boorkanalen zijn inbus exemplaren gemonteerd. 
Het pressure relief valve was kapot gedraaid en is vervangen.
De versnellingsbak is gereviseerd en voorzien van nieuwe lagers.
etc, etc.

Bij het opbouwen zijn enkel pakkingen van topkwaliteit of koper gebruikt waarna de kleptiming op ‘lobe-center’ is afgesteld.

De Amal carburateurs zijn met nieuwe pakkingen en bovengenoemde blauw-verzinkte originele onderdelen opgebouwd en voorzien van correcte transparante brandstofslangen met pershulzen.

Het resultaat is een plaatje van een Trident blok zoals je ze niet vaak ziet.

Triumph T150V Street Fighter

Deze Street Fighter heeft als basis een ingekort frame, als gebruikelijk bij de eerste generatie T150 circuit motoren.

Het blok is volledig getuned met o.a.

  • 1000cc Norman Hyde cilinder
  • P&M 858cc gesmede zuigers
  • Carrillo drijfstangen
  • Verlichte en geperforeerde timing gear tandwielen
  • Verlichte koppeling
  • Central plugged en geflowde cilinderkop met lash-caps op de klepstelen
  • MLS koppakking
  • Belt Drive
  • Amal Mk1 930 carburateurs
  • Boyer 3-in-1 uitlaatsysteem

Hyde cilinders

De Hyde cilinders gaven veel problemen door de matige gietkwaliteit (Quaife) waardoor de cilinderbussen draaiden en de schroefdraad van de kopbouten uit het cilinderblok getrokken werd. Dit is een bekend probleem en de oplossing lag in het plaatsen van paspennen en degelijke schroefdraad inserts. 

Alom bekende en gewraakte olielekkages zijn permanent verleden tijd door het het kotteren van o-ring zittingen rond de olietunnels in het cilinderblok en daar een viton o-ring in te leggen. Inderdaad, zoals Honda dat al jaren toepast.

Uit ervaring zijn alle bouten en moeren waarvan bekend is dat ze los kunnen trillen geborgd met borgdraad.

Alle carterdelen, deksels, carburateurs en overige aluminium delen zijn grondig schoongemaakt en waar mogelijk tot hoogglans gepolijst. Schitterend zo’n getuned blok maar het oog wil immers ook wat.

Rijwielgedeelte

Voor het rijwielgedeelte is gekozen voor een set Yamaha YZR wielen en dito voorvork, met in het voorwiel dubbele zwevende schijven en in het achterwiel een Triumph schijfrem. De schijf is pas gemaakt op de YZR velg en draait in een Lockheed remtang die op een hand gemaakte ankerplaat is gemonteerd.

Het stuur bestaat voor een keer niet uit clip-ons maar is een Streetfighter stuur dat een wat gematigdere houding geeft. Wel is een sportieve set rear-sets gemonteerd.

Als schoeisel hebben beide wielen een Bridgestone Battlax BT31 gekregen waarbij achter een vette 140 band is gemonteerd.

Het voorspatbord is YZR, het achterspatbord is een ingekort aluminium exemplaar dat is pas gemaakt op het Triumph frame en in zelf gemaakte beugels en rubbers aan het frame hangt.

Het zadel is eigen ontwerp, in huis gemaakt en vakkundig bekleed door Tijgerleathers in Den Haag. De stiksels in het zadel zijn in overeenstemming met de kleur van de motor in blauw aangebracht.

De tank is een nieuwe reproductie en is licht aangepast voor het ingekorte frame en zadel. Het achterste ophangpunt van de tank zat te hoog om de tank optisch mooi horizontaal op het frame te plaatsen en is wat verplaatst. 

Tank transfers zijn in huis gemaakt en door een lokale beletteraar ‘Sign Plantation’ uit 3M folie gesneden. De belijning van de tank is op de transfers afgestemd en net als de rest van de motor professioneel gespoten.

Elektra

Voor de elektra is gekozen voor een volledige LED set up en Scitsu toerenteller. De bedrading is verbonden middels geïsoleerde Japanse bullet connectors en weggewerkt onder het zadel en achter het Italiaanse stuurkuipje.

Om het beest te starten is een inklapbare Honda kickstarter gebruikt. Een Triumph kickstart-as heeft geen spiebanen zoals die van een Honda dat heeft dus moest deze bewerkt worden om de kickstarter te kunnen dragen.

Resultaat

Het resultaat is een beest van een motor met een handling waar zelfs menig modern scheurijzer een puntje aan kan zuigen en een sound die ongeëvenaard is. De Boyer uitlaat vertaald de toch al bijzondere klank van een Triumph Triple naar een ware symfonie.