Triumph T160 motorblok revisie

De klant kwam rijdend binnen, na een rit van ruim 180 kilometer, met een nare rammel uit de primaire kast. Vaak zijn de veroorzakers van zulke enge geluiden de rubbers van de koppelingsschokdemper.
Dat was helaas nu niet het geval. Het euvel bleek uitgelopen spiebanen van de krukas te zijn en om dit te verhelpen moet de krukas vervangen worden. Dat betekend dat het motorblok volledig uit elkaar moet.

Bij demontage van het motorblok kwam een poging van een vorige eigenaar aan het licht om waarschijnlijk een T150 triplex ketting pas te maken (met een slijptol).
De shock absober spider was bewerkt om hem slanker te maken voor de T160 kettingkast waarna ook materiaal van het binnenste primaire deksel was weg gehaald.

Na deze hak- en zaagpoging is besloten een belt te monteren die nu nooit meer goed ging passen. De primaire kast zat dan ook vol metaalkrullen uit de kern van deze belt.

Bij demontage van het blok werd het erger en erger en erger.
Badkamerkit, bewerkte drijfstangen die waren pas gemaakt op ongemerkte lagerschalen, verse +0.060 zuigers in versleten cilinderbussen, een versleten cilinderkop met zwaar gekraste klepstelen waar je nagels achter bleven hangen. Het hield niet op.

Het werd een hele grondige revisie waarin op niets is bespaard:

– Verse krukas (geslepen, gebalanceerd en genitreerd)
– MAP Cycle H-beam drijfstangen
– KPMI Black Diamond kleppen en geleiders
– Neil Beadling (Nova Classics) 850cc cilinders met Omega zuigers.
– Classic Triumph T160 Triplex Conversie
– Boyer Bransden MkIV digitale ontsteking

Bij montage zijn de nokkenassen optimaal afgesteld op lobe centre.
Alles is opgebouwd met A-kwaliteit onderdelen en correcte (koperen) pakkingen en pakkingringen.

De foto hierboven is van het totaal aan onbruikbare onderdelen dat is overgebleven na de revisie.

En dan loopt zo’n T160 uiteindelijk dus zo:

Triumph T150V motorblok revisie

Op wens van de klant werd dit Triumph T150V blok naar volledige nieuwstaat teruggebracht.

Het blok is een Amerikaans export blok en heeft sinds de jaren ’90 in opslag gelegen. Ondanks dat het ooit in de olie gezet is heeft het wat geleden door de stilstand. Zo was de koppelingsplaat volledig verkleefd en zat er vliegroest op krukwangen, timing gear en primaire ketting. Verder was het ook extern behoorlijk gecorrodeerd en verweerd.

De cilinders waren slecht gehoond en alle zuigers hadden een veel te ruime passing. Kleppen en geleiders waren nieuw maar niet ingeslepen, en zo kwamen er meer opmerkelijke zaken aan het licht.

Al met al betrof het een blok waar duidelijk aandacht aan besteed was maar niet op de juiste manier.

Om het blok weer in topconditie te krijgen is het volledig gedemonteerd waarbij alles zorgvuldig is opgemeten. Carterdelen zijn grondig met de hand schoon gemaakt en hierna zo nodig geschuurd en gepolijst.
Alle bevestigingsmaterialen zijn gesorteerd en wat versleten was vervangen.
Alle tapeinden, bouten, moeren, ringen, tuimelaar-as doppen, schakel-as, kickstart-as, carburateur onderdelen zoals kabelstelboutjes, kruiskopjes, choke beugel, gantry-as etc zijn geglaspareld en waar beschadigd opgezuiverd. 
Hierna is alles blauw-verzinkt.

De cilinders zijn naar een volgende overmaat geboord en voorzien van Hepolite zuigers met Omega zuigerveren.
De krukas was ooit vers geslepen maar is nu gebalanceerd, waarna de originele drijfstangen met nieuwe drijfstangbouten en -moeren met verse lagerschalen gemonteerd zijn.
De primaire ketting van Renold vertrouwde ik niet en is vervangen voor een exemplaar van Regina.

De lijst gaat door en door. 
Alle lagers inclusief naaldlagers, naaldkrans en lagerbanen zijn vervangen. 
De grubscrews in de krukas waren kapot gedraaid en moesten uitgeboord worden. Na uitspoelen van de boorkanalen zijn inbus exemplaren gemonteerd. 
Het pressure relief valve was kapot gedraaid en is vervangen.
De versnellingsbak is gereviseerd en voorzien van nieuwe lagers.
etc, etc.

Bij het opbouwen zijn enkel pakkingen van topkwaliteit of koper gebruikt waarna de kleptiming op ‘lobe-center’ is afgesteld.

De Amal carburateurs zijn met nieuwe pakkingen en bovengenoemde blauw-verzinkte originele onderdelen opgebouwd en voorzien van correcte transparante brandstofslangen met pershulzen.

Het resultaat is een plaatje van een Trident blok zoals je ze niet vaak ziet.