Triumph T150V Street Fighter

Deze Street Fighter heeft als basis een ingekort frame, als gebruikelijk bij de eerste generatie T150 circuit motoren.

Het blok is volledig getuned met o.a.

  • 1000cc Norman Hyde cilinder
  • P&M 858cc gesmede zuigers
  • Carrillo drijfstangen
  • Verlichte en geperforeerde timing gear tandwielen
  • Verlichte koppeling
  • Central plugged en geflowde cilinderkop met lash-caps op de klepstelen
  • MLS koppakking
  • Belt Drive
  • Amal Mk1 930 carburateurs
  • Boyer 3-in-1 uitlaatsysteem

De Hyde cilinders gaven veel problemen door de matige gietkwaliteit (Quaife) waardoor de cilinderbussen draaiden en de schroefdraad van de kopbouten uit het cilinderblok getrokken werd. Dit is een bekend probleem en de oplossing lag in het plaatsen van paspennen en degelijke schroefdraad inserts. 

Alom bekende en gewraakte olielekkages zijn permanent verleden tijd door het het kotteren van o-ring zittingen rond de olietunnels in het cilinderblok en daar een viton o-ring in te leggen. Inderdaad, zoals Honda dat al jaren toepast.

Uit ervaring zijn alle bouten en moeren waarvan bekend is dat ze los kunnen trillen geborgd met borgdraad.

Alle carterdelen, deksels, carburateurs en overige aluminium delen zijn grondig schoongemaakt en waar mogelijk tot hoogglans gepolijst. Schitterend zo’n getuned blok maar het oog wil immers ook wat.

Voor het rijwielgedeelte is gekozen voor een set Yamaha YZR wielen en dito voorvork, met in het voorwiel dubbele zwevende schijven en in het achterwiel een Triumph schijfrem. De schijf is pas gemaakt op de YZR velg en draait in een Lockheed remtang die op een hand gemaakte ankerplaat is gemonteerd.

Het stuur bestaat voor een keer niet uit clip-ons maar is een Streetfighter stuur dat een wat gematigdere houding geeft. Wel is een sportieve set rear-sets gemonteerd.

Als schoeisel hebben beide wielen een Bridgestone Battlax BT31 gekregen waarbij achter een vette 140 band is gemonteerd.

Het voorspatbord is YZR, het achterspatbord is een ingekort aluminium exemplaar dat is pas gemaakt op het Triumph frame en in zelf gemaakte beugels en rubbers aan het frame hangt.

Voor de elektra is gekozen voor een volledige LED set up en Scitsu toerenteller. De bedrading is verbonden middels geïsoleerde Japanse bullet connectors en weggewerkt onder het zadel en achter het Italiaanse stuurkuipje.

Het zadel is eigen ontwerp, in huis gemaakt en vakkundig bekleed door Tijgerleathers in Den Haag. De stiksels in het zadel zijn in overeenstemming met de kleur van de motor in blauw aangebracht.

De tank is een nieuwe reproductie en is licht aangepast voor het ingekorte frame en zadel. Het achterste ophangpunt van de tank zat te hoog om de tank optisch mooi horizontaal op het frame te plaatsen en is wat verplaatst. 

Tank transfers zijn in huis gemaakt en door een lokale beletteraar ‘Sign Plantation’ uit 3M folie gesneden. De belijning van de tank is op de transfers afgestemd en net als de rest van de motor professioneel gespoten.

Om het beest te starten is een inklapbare Honda kickstarter gebruikt. Een Triumph kickstart-as heeft geen spiebanen zoals die van een Honda dat heeft dus moest deze bewerkt worden om de kickstarter te kunnen dragen.

Het resultaat is een beest van een motor met een handling waar zelfs menig modern scheurijzer een puntje aan kan zuigen en een sound die ongeëvenaard is. De Boyer uitlaat vertaald de toch al bijzondere klank van een Triumph Triple naar een ware symfonie.

Best Ridden Café Racer

Tijdens de Ace Café Reunion van 2019 viel de huis-Trident van KRUK in de prijzen. Ze werd verkozen tot ‘Best Ridden Café Racer’, de grote prijs van de Reunion, met als trofee een op maat gemaakt Lewis Leathers motorjack, de Stray Cats ‘Runaway boys – The anthology’ LP collectie en een hoop andere kleine prijzen.

Het antwoord op de vraag ‘hoe dan?’ was (in Cockney): “Listen mate, you show up from God knows where on this Trident caff racer, you park it in front of the Ace and at the end of the day there isn’t any oil under it. You’ve made your point.”

Reizen per motor is fantastisch, vooral met een oldtimer. Het is ouderwets avontuur en je hebt aan aandacht geen gebrek. Je bent een soort sociale handgranaat en overal waar je stopt heb je een praatje.
Wil je dit ook maar twijfel je aan de betrouwbaarheid van je motor of aan de voorbereidingen voor een dergelijke reis neem dan contact op. We kunnen samen bekijken wat haalbaar is en hoe dit bereikt kan worden.